重生08：装备系男神 第508节 (第1/2页)

    这位大佬悠悠道：“我给你讲个故事。”

    翟达点点头：“您说。”

    “假设我是一家大型合资车企，改革开放几十年早已经家大业大，资产众多，工厂成熟...这时突然要让他们研究新能源领域....第一个问题就是：没有研发能力。”

    “他们长期以来的研发主旨就是‘本土化’，母公司开发车型，他们就照着比划，再通过供应链进行整车制造，‘研发’这两个字，对那些企业来说极为遥远....他们可能有不错的技术，但没什么研发能力。”

    孙婷瞪大了眼睛...那么大的公司没有研发能力？

    呃...好像也对，没见比海外版本强一个零件、一个材料...

    “而即便他们有着从零开始投入研发的决心，很快内部反对浪潮就会一轮接一轮，最简单的例子就是‘变速箱’，汽车的核心部件，改为新能源方向，相关部门、子公司、供应商都会抱着必死的决心反对，因为不反对也是死，不如闹起来。”

    “结束了么？没有！这一关过了，采购系统也会给他们一个‘无法成功’的反馈....大型车企的采购部门早已经有了固定的利益链条，养了十几年且心照不宣的供应商，现在要采购电池等新部件，等于需要从零开始搭建人脉，甚至会暴露以前的问题，所以最后他们也会反对...通过复杂的报表，向上给出一个‘成本过高’或‘技术不达标’的结论。”

    “而哪怕他们到了这一步依旧坚持下来，外资力量也会出手干涉，不希望研发有实质性进展，因为他们自己也已经失去了革新能力，不舍得放弃这么多年的积累，新技术一日不出现，市场就一日由他们说的算。”

    “所以无论国家对这些合资企业给予多少期望，最后换来的都是悄无声息的流产...而且会心底下就是反对技术革新的，甚至利用自己的行业影响力四处阴阳怪气，模糊大众认知。”

    翟达突然道：“其实这种情况不少见....电子产业也有，一般我们称之为‘买办’。”

    拒绝技术的唯一真相。

    就是它们获利的方式并非技术。

    他们的技术也不来自于自己。

    并非每个企业都一定要接受革新，不接受的死了也就死了，就今天参会的这些民营企业，十几年后能有几家保留现在的意气风发？

    但如果是国有力量的一部分，那就是两码事了。

    也许在合资车企的体系里，精神世界已经出走了。

    万罡摆摆手：“‘买办’这个词，现在不能用也不适用，情况也更复杂一些。”

    大概是坐了一天，实在坐不住了，这位大佬站了起来，踱步到了会议室窗前，拉开窗帘，看着外面的工信部的大院。

    “翟总，这就是我这几年面对的麻烦。”

    “我们体制特殊，集中力量办难事应该是我们的特长，但汽车行业、尤其是民用车这潭水，真的很难搅动起来...我常在想，需要多么大的力量，才能推动这些主流车企动起来...”

    这位大佬转过头来，目光里带了几分凌厉。

    “后来我想明白了....让它们知道自己错了很难，但若是让它们知道自己快死了...它们会改的比谁都快！”

    翟达沉默不语...

    这就是身居高位，且有大决心者的感觉么...

    眼前这位是真的想做事，也真能做事。

    “常有人问我，老万，那些合资车企难道没有交税、没有创造工作岗位、没有造出车么？为什么非要折腾。”

    “那我要问，为什么合资车企敢于阳奉阴违，敢于消极对待国家产业升级，占领工业高地的计划？到底是国家占得一半说的算，还是另一半说的算？”

    汽车，一个很独特的行业，它的附加值...其实远不如半导体。

    成熟的半导体工业，每100万产值，附加值可以达到70%，而汽车工业只有25%左右。

    但另一方面，每100万产值，半导体工业只能创造0.2个岗位，而汽车工业是1.2，相差六倍。

    蔓延汽车生命周期的零部件、维修、美容、金融等，则还要额外增加4-5个岗位。

    并且：汽车工业产值规模，是半导体的3倍。

    没有国家不重视汽车工业，这是人类工业历史最成熟、也最核心的领域。

    占据这块高地，意味着数以千万计产业工人的生计，意味着社会整体运行质量提升，意味着可以从全球获利。

    其实自从获得【机械核心】之后，造车这一选项就一直在翟达的备忘录里。

    随着一项项技术拆解，脚步似乎越来越近，但以汽车工业的复杂性，其实连一半路都没走完。

    就像万罡说的，